Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Pontiac G T O Hardtop, voiture routière de 1971
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La Pontiac G.T.O Hardtop, cette ancienne voiture automobile coupé 2 portes sans montant 5 places fut construite en 1971.
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Pontiac G.T.O Hardtop, année 1971, quantité / prix 9 497 exemplaires / $3446, carrosserie coupé 2 portes sans montant 5 places, moteur V8 de 400cid - 300cv.
PRODUCTION 1971
gamme Pontiac 1971 : CATALINA - BONNEVILLE - GRAND VILLE - GRAND PRIX - LeMANS - GTO - FIREBIRD
G.T.O.
10 532 GTO ont été construites en 1971 et 7 945 avec une boite automatique
avec V8 de 400cid et 300cv à 4800t/mn
9 497 HARDTOP 2 portes 5 places à $3446
661 CONVERTIBLE 2 portes 5 places à $3676
avec V8 de 455cid et 335cv à 4800t/mn
357 HARDTOP "The JUDGE" 2 portes 5 places à $3840
17 CONVERTIBLE "the JUDGE" 2 portes 5 places à $4070.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Pontiac ", Etats-Unis 1926 - 2009.
1925 : le nouveau manager d'Oakland Alfred R Glancy décide de vendre une 6 cylindres au prix d'une quatre et sous le nom de Pontiac.
La mode pour chaque marque de la GM était de créer une sous-marque: Cadillac avec LaSalle, Oldsmobile avec Viking, Buick avec Marquette, mais Pontiac sous marque de Oakland est la seule à avoir surpasser sa maison mère.
1926 : au salon de l'automobile de New-York en janvier, Oakland déclare la naissance de la marque "PONTIAC" .
- La Pontiac Six sort en voiture fermée avec un 6 cylndres de 3L0 c'est un succès immédiat avec 133604 exemplaires dès cette première année.
1929 : après trois bonnes années consécutives, la carrosserie se modernise sans toucher à la motorisation par contre Oakland la maison mère, se porte de plus en plus mal.
1931 : c'est la dernière année pour la marque Oakland.
1932 : Pontiac récupère le moteur V8 Oakland et en fait son seul modèle de l'année qui sort juste avant la Ford V8.
- Mais le succès de cette dernière et la crise consécutive au crash boursier réduisent les ventes à 46594 unités.
1933 : nouveau modèle complémentaire 8 cylindres toujours mais en ligne de 3L8 ainsi qu'une nouvelle carrosserie.
1934 : la suspension avant devient à roues indépendantes.
1935 : naissance du style Pontiac vu par Virgil Exner et qui distinguera la marque jusqu'en 1957.
- Les carrosseries deviennent tout acier.
- Les freins deviennent hydrauliques.
- Tout ceci aide Pontiac à devenir le 4e constructeur automobile américain.
1936 : un nouveau président est élu qui tiendra quinze ans, il s'agit de Henry Klinger.
1937 : sortie du modèle station wagon Woody.
1939 : les capots moteurs abandonnent leurs ouvertures sur le côté pour s''ouvrir d'avant en arrière.
1940 : les phares s'intègrent dans les ailes et le modèle "Torpedo Eight" est le plus vendu.
1941 c'est une année-record avec 330 061 voitures produites.
1942 : la calandre devient horizontale.
- Pour l'effort de guerre demandé à l'industrie automobile, Pontiac construit des canons principalement anti-aériens ainsi que la transmission des chars M5.
1949 : premières vraies nouveautés depuis la fin de la guerre, ce sont les "Pontiac Starliner" et "Pontiac Chieftain".
- D'autre part, la boîte Hydra-Matic est disponible en option.
1950 : sortie du coupé "Pontiac Catalina".
- La gamme est un grand succès avec 466.429 voitures vendues.
1953 : les ailerons arrières apparaissent. La direction assistée est disponible.
1954 : nouveau modèle plus compact mais à malle arrière plus longue, c'est la "Pontiac Star Chief".
1955 : Pontiac bat des records de production comme toute l'industrie automobile en cette année faste.
- Les carrosseries s'allongent, s'élargissent et s'abaissent.
1956 : arrivée du publiciste Bunkie Knusden qui prend la responsabilité de la gamme et de l'image Pontiac.
- Il va aider Pontiac à rester au sommet et à la troisième place derrière Ford et Chevrolet en flirtant avec Oldsmobile.
- Il est l'inventeur de la phrase assassine: "on peut vendre une voiture de jeune homme à un vieux monsieur mais pas une voiture de vieux monsieur à un jeune homme".
- Il embauchera George A Delaunay de chez Oldsmobile pour la motorisation et le fameux John Z DeLorean.
1957 : Knusden fait courir des voitures avec le nouveau V8 porté à 317cv.
- Pendant cinq ans, Pontiac va dominer les NASCAR.
- Apparition de la "Pontiac Bonneville Coupe".
1958 : les nouveaux châssis "Aero" sont cruciformes.
1959 : le style Knusden s'affirme avec la calandre en deux parties.
- Cela rend la voiture "wide track look" c'est à dire plus large que nature.
- Le V8 de 6L4 est disponible de 215 à 315cv.
1960 : Pontiac gagne 4 NASCAR Grand National.
- Mckey Thompson installe 4 moteurs Pontiac dans sa Challenger et emporte le record de vitesse avec plus de 585km/h.
1961 : apparition de la compacte "Pontiac Tempest" avec... un quatre cylindres, le premier du groupe GM deouis 1945.
- Une option permettait de disposer du V8 Buick de 3L5.
- Cette Tempest était équipée d'une boîte-pont à l'arrière et de quatre roues indépendantes.
- Le reste de la gamme comporte les Catalina, Ventura, Star Chief et Bonneville.
1964 : la Tempest passe au 6 cylindres 3L5 de base avec pour autres déclinaisons Custom en intermédiaire et LeMans.
- C'est cette année que Pontiac a eu l'idée d'emprunter le V8 de 389cid de la G.M. et d'en faire une option "G.T.O." pour la Tempest afin d'attirer les jeunes vers ce modèle.
1964 : La Pontiac G.T.O. Voir : http://www.trombinoscar.com/pontiac-GTO/index.html
1965 : 10 000 000 eme PONTIAC 1965 : en fin d'année le million de Tempest est atteint et une Catalina est la dix millionième Pontiac construite.
- John Z DeLorean devient PdG.
1966 : pour la première fois Pontiac atteint les 10% de part de marché américain avec 866.385 voitures produites dans l'année.
1967 : la première Firebird sort des chaînes en janvier à Lordstown (Ohio) et est présentée très officiellement le 23 février en Hardtop et Convertible.
- La Grand Prix s'enrichit d'une version Convertible qui ne durera que l'année avec 5856 exemplaires.
1967 : 1ere génération de Pontiac FIREBIRD, voir : http://www.trombinoscar.com/firebird/index.html
1970 : DEPART DE JOHN Z DeLOREAN.
1969 : naissance de la Firebird Trans-AM en milieu d'année.
1970 : John McDonald prend la direction de la Pontiac Motor Division en lieu et place de John Z DeLorean qui rejoint Chevrolet.
1971 : une Edition Limitée Hurst SSJ Grand Prix sort en petit nombre cette année.
- Les ventes se tassent, mais Pontiac augmente sa surface d'assemblage... Il est vrai qu'il est troisième constructeur américain pour la dixième fois en onze ans.
1973 : renouvellement esthétique pour nombre de modèles et record historique de production avec 854.343 voitures.
1975 : L'année suivante nouveaux moteurs et suspensions, Catalina, Bonneville, Grand Ville, Grand Prix, LeMans, Firebird, Ventura et la nouvelle 4cyl compacte Astre forment la gamme.
1976 : Golden Anniversary pour la firme et sortie de la nouvelle Sunbird.
1980 : dès cette décennie les Pontiac comme en général toutes les américaines, se banalisent.
- Toutefois Pontiac cherche toujours à rimer avec performance.
2000 : la gamme Pontiac est assez étendue.
- La "Sunfire" est l'équivalent de la Chevrolet Cavalier.
- La "Grand Am" au grand âge est toujours disponible.
- La "Grand Prix" vit sa dernière année alors que la GTO refait son entrée, elle est construite... en Australie.
- La Vibe est l'habillage Pontiac de la Toyota Corolla.
- Le pick-up/familiale "Aztek" peutêtre livré en 2x4 ou 4x4.
- Le "Montana" est le monospace de la marque.
- N'oublions pas la toujours présente "Bonneville" pour le haut du pavé.
2003 : la gamme se compose de SunFire GT et Grand Am SE, Firebird sur la fin, Grand Prix et Bonneville.
- Il forme avec GMC la Pontiac-GMC Division de la General Motor.
- 2003 : cette année marque le retour du modèle "GTO" particulièrement musclé.
- Egalement la naissance du "Concept Car G6 Sedan".
2004 : arrivée du "Concept Car Soltice" traité en roadster.
2008 : la récession économique oblige la G.M. à se réorganiser et sous la pression du gouvernement américain, G.M. consent à faire dispataitre la division Pontiac.
2009 : la dernière Pontiac produite sort des chaînes de l'usine de Wilmington en juillet 2009.
- Des discussions ont eu lieu avec la "New DeLorean Company" pour reprendre le site et la production de Soltice mais le projet n'a pas abouti.
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